超級高鐵越來越近？

12月26日，根據(jù)國防科技大學官網(wǎng)信息，近日，國防科技大學磁浮團隊在開展的磁懸浮實驗中，成功在兩秒內(nèi)，將噸級重的試驗車，在400米磁懸浮試驗線上，加速至700公里/小時并安全停車，測試速度打破了同類型平臺全球紀錄，成為全球最快的超導(dǎo)電動磁懸浮實驗速度。

此次突破攻克了超高速電磁推進、電動懸浮導(dǎo)向、瞬態(tài)大功率儲能逆變、高場超導(dǎo)磁體等核心技術(shù)難題。而中國在超導(dǎo)磁懸浮方面經(jīng)歷了從無到有、從跟跑到領(lǐng)跑的發(fā)展歷程，此次技術(shù)突破也意味著中國在超高速磁浮領(lǐng)域已經(jīng)邁入國際領(lǐng)先行列。

據(jù)了解，早在今年1月7日，國防科技大學磁浮團隊就已經(jīng)在磁懸浮實驗中實現(xiàn)最高試驗速度超過648km/h，刷新了當時該領(lǐng)域的世界記錄。近期的這次突破，讓國防科技大學磁浮團隊一年內(nèi)兩度刷新速度紀錄。

這不僅是一項實驗室突破，經(jīng)過后續(xù)的技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，此次技術(shù)突破將集中應(yīng)用在兩大行業(yè)上，一是真空管道磁浮交通或超高速軌道交通，二是航空航天，可為航天助推發(fā)射和試驗測試提供新方法。

就應(yīng)用前景而言，有分析人士稱，理論上，這項技術(shù)未來不僅僅可以實現(xiàn)“從北京到上海1.5小時”，更重要的是它為航空航天發(fā)射提供了一種全新的可能——利用超導(dǎo)電磁彈射將航天器加速到高超音速后再點火，這將大幅降低火箭的燃料消耗和發(fā)射成本。

在真空管道磁浮交通上，2013年，特斯拉CEO馬斯克就提出了Hyperloop“超級列車”的概念，最初設(shè)想是由鋁制膠囊列車、真空管道、推進系統(tǒng)和儲能部件四部分組成，采用磁懸浮+直線電機驅(qū)動+真空管道技術(shù)，讓人們可以以1000公里/小時的速度在城市之間穿梭。

雖然馬斯克在電動汽車、火箭等領(lǐng)域都取得了成功，但在超級列車項目上卻一直沒有實質(zhì)性進展，雖然曾經(jīng)有過原型車測試，但多為小比例模型和低速演示，尚未有噸級重試驗車在真空管道中達到超高速的公開紀錄。

反過來，近年來，中國在超高速軌道交通方面進展較快。2016年，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”專項正式啟動時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研發(fā)工作。2021年，中國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島正式下線。2024年，我國全面掌握常導(dǎo)磁浮工程建造關(guān)鍵技術(shù)，目前已成為全球第三個擁有600公里級磁浮全系統(tǒng)技術(shù)的國家。

在時速600公里高速磁浮系統(tǒng)實現(xiàn)工程化突破的同時，中國已啟動下一代超高速磁浮系統(tǒng)的研發(fā)工作——時速1000公里的超級高鐵，通過低真空管道大幅降低空氣阻力，結(jié)合超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，實現(xiàn)更高速度。

在實際應(yīng)用上，2024年，山西陽高縣就已啟用了一條2公里長的磁懸浮超級高鐵試驗線。